Михалыч Уфимский

Kostantin писал(а) Thu, 07 February 2013 19:07http://www.magniclight.com/magniclight/index.php/en/startseite/8-magnic-light-homepage-english тоже самое что и динама, тормозной эффект присутствует чем больше скорость = больше токи = больше торможение...

alex78 писал(а) Wed, 06 February 2013 21:51 Фото в студию ! И "динамки" и светового пятна ! Спички,кстати, тоже светят. пока нереально выложить, энергосистема в разобранном состоянии... фото для затравки, сделаю полностью, будет отчет )))

alex78 писал(а) Wed, 06 February 2013 18:20 Вся суть "динамки", что когда дорога - гАвно, то есть медленно едешь, то и не светит она нифига. Да и эффект, как с зажатым "ви-бряком" едешь. Оно нАДА ? ДЕВАЙС Ф ТОППКУ !!! пешком иду, вел рядом, 3вт фонарик светит не моргая...

можно еще бескамерки воткнуть, по опыть бескамерная 1,9" комфотрнее чем камерная 2,1"(полноразмерная)

nemorr писал(а) Mon, 04 February 2013 14:59В общем такой глупый вопрос. Есть 2 велосипеда гибрид и мтб. берешь смотришь на задние перья у обоих велосипедов, нелинейность (кривизна)перьев есть величина пропорционально влияющая на упругость рамы...Гибриды как правило делают с прямыми перьями, хотя встречал КК велы, где тоже прямые перья присутствуют...

Nodens писал(а) Sun, 03 February 2013 15:30 Разумно. Главное чтобы на 1 добросило на звезду а не на каретку. Я в таких случаях стучу по переклюку пяткой. Там регулировочный винт не дает на каретку сбросить, причем даже штатный завернутый до упора эту функцию выполняет...

Nodens писал(а) Sun, 03 February 2013 14:55Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 03 February 2013 14:31На гибриде стоит 2ник, а манетка 3ск. На малой звезде осуществлены 1 и 2 диапазон манетки, а 3 на большую звезду реализован. Надеюсь у ТС так сделано. А нафига так хитро? ну 2 первых положения на малой звезде, если на 2 цепь не скидывает из-за забитого грязи переклюка, то на 1 всегда можно добросить на малую звезду... Помогало и не раз... С другой стороны при запарке невозможно передавить переклюк за пределы системы. Да и подозреваю 3 положение имеет на конце не линейную доводку в переклюке. А 2 положение с заблокированным 3, не равнозначно по перемещению с 3. Что может приводить к косякам с перебрасыванием цепи за пределы переклюка...

На гибриде стоит 2ник, а манетка 3ск. На малой звезде осуществлены 1 и 2 диапазон манетки, а 3 на большую звезду реализован. Надеюсь у ТС так сделано.

Вместо системы слх я бы взял деору + каретку рейсфейс под нее, по весу разница в 50гр, зато проблема с заменой подшипников сразу отпадет

Костя писал(а) Sun, 03 February 2013 02:56Там переключатель стоит слишком высоко. До верха рамки зазор должен быть минимальный. Готов поспорить, у меня зазор 5мм между рамкой и зубом большой звезды, работает идеально...

пилите Шура, пилите, они золотые....Как говориться плохому танцору яйца мешают, плохому веломастеру не в курсе что именно. Пытайтесь настроить...

bert писал(а) Mon, 22 August 2011 19:23GRiNWOOD писал(а) Mon, 22 August 2011 00:53Стал обладателем новенькой ребы) Поставил, накачал по таблице и в путь. Работает за*****зь, все регулировки тоже, ноги маслом смазываются, не сухие, но при отскоке что-то "хлюпает" в правой ноге, особенно заметно если специально сжать вилку и резко отпустить, как будто масло там с пузырьками через что-то (еще не разбирал - не знаю) проходит.. Повод ли это вскрывать новую вилку и проверять/доливать/менять масло (читал что с завода не доливают)? О! Аналогичная ситуация. Сегодня поставил ребу, но, начитавшись про недолив масла, немного волнуюсь. Думаю, что в штанах стоит поменять масло. Была такая ситуация, отдал мастеру на замену масла, вернул. Катаясь заметил что вилка начала чавкать, позвонил мастеру устроил разнос... Мастер все секреты выдал: типа открутил только крышку демпфера, слил масло и столько же залил, остальное ничо не трогал... В общем через неделю поехал я к нему уже на веле, чтоб показать косяк, на последних 50метрах, спрыгиваю с 30см бордюра с заблокированной вилкой, эффект чавканья сразу пропал.. Разбор полетов показал что при смене масла по ходу попал воздух в негативную камеру, вот он и чавкал при работе вилки. Если будет недолив/масло начнет уходить в штаны, то будет заметно по плохому возврату блокировки, если масла много уйдет в штаны, то ход вилки будет уменьшатся...

Был опыт использования кастома на раме трек 4700 на соревах, вроде и обвес SLX и вилка небюджетная. Вел не едет и все тут...

Ставь 36/28/22

Где то в сети есть подборка сломаных рам фирмы Коnа, под названием "от работы кона дохнет"

Novice писал(а) Wed, 30 January 2013 14:27... автор попытался сделать: но его не поняли....

рама короткая, под рост 180см, Top Tube Horizontal должно быть около 600мм (с выносом 100-120мм), а тут на L раме всего всего 555мм и выносом не компенсируешь, только рулем бараном)))

То что у велосипедиста должны быть прокачаны ноги, крайне неверное умозаключение

pashky писал(а) Mon, 28 January 2013 02:49 Слуш, а ты в курсе, что в этом мире есть как минимум одна немаленькая страна, где на всех велосипедах тормоза в стоке наоборот ставят, как на моцоцыкле, а ротора всё так же спереди больше? Подгони пожалуйста под такой разворот свои тезисы. я уже все сказал, даже привел примеры...Весите под 100кг, худейте..Про страну с нормально поставленными тормозами не слышал, возможно Китай, у нас сток стоит не как на мотоцикле (зайдите в любой веломагазин и посмотрите еще раз, для верности)...Так что продолжайте слушать нелепые доводы маркетологов, покупая велосипеды с 180мм роторами...года через 3 вам скажут что 180мм не прет, покупайте с 200мм роторами, они еще круче тормозят))) Скажу больше, что модуляция бюджетного тормоза и топового имеет разницу в модуляции около 25% что приравнивает шиману 400-500 серий с ротором 200мм равнозначно шимане 800-900 серий с ротором 160мм.

Limon4ik писал(а) Sun, 27 January 2013 21:39andromedushqo писал(а) Sun, 27 January 2013 20:36Стоит 180 спереди, ИМХО тормозит получше, чем со 160 (деор обычный). Спорящий с данным утверждением пытается обмануть физику, но обманывается сам. Полностью согласен с andromedushqo. Хорошо приоткою завесу... разница в приложении силы между 160 и 180 мм, составляет 12-13% разницы... Сила кистей (левой/правой) у правши 55-60 на правой и 45-50 на левой (10-17% разницы в усилии рук). Все знают если сила торможения одинакова на обоих колесах, то проблем не будет оттормозитесь идеально (считаем на ровной участке, торможение на повороте с заносом это из другого раздела). Теперь если тормозное усилие выше на заднем колесе, то когда значение превысит значение сцепление покрышки с дорогой, вы уходите в юз... Когда выше на переднем колесе выше тормозное усилие, то при превышении значения против массы и Ц.Т.(центра тяжести), вы рискуете перелететь через руль... Теперь про мотоцикл: чтоб опрокинуть его через вилку (при массе свыше 150кг) надо постараться, исходя что большинство людей правши, и правая рука у них сильнее чем левая, то для экстренного торможения (когда человек бесконтрольно давит на тормоза) это препятствует уходу в юз.. Теперь про велики, ситуация та же самая, только при одинаковых роторах и стоковом положении тормозом перед-слева, при экстренном вы улетаете в юз... Тут причины другие: а) физическая, уход в занос можно исправить собственным весом (тут разница в весе уже в пользу человека) б) биопсихологическа, вы едете на велосипеде вам позвонили, на мотоцикле вы не увидите человека держашего телефон... а вот велосипедист...в какой руке? правильно если правша, то он возьмет его правой рукой...В итоге едет велосипедист и разговаривает по телефону/достает велобутылку/энергетический батончик/упаковку геля и в большинстве случаев правой рукой, а за торможением надо следить... в) Маркетинговая, правая рука сильнее левой, логично было бы сделать передний тормоз справа, но правшей дофига, а при экстренном торможении вас уносит в занос. Выход какой, правильно прировнять усилия тормозов на разницу усилий в роторах, тогда при экстренном оттормаживании, вы будете тормозить эффективно... З.Ы. поэтому я езжу с гарнитурой, гидратором и переставленными тормозами чтоб перед был на правой руке...

Nodens писал(а) Sun, 27 January 2013 21:25Ладно, ещё справа газ. Откручивать газ и выжимать сцепление одной рукой неудобно. Хорошо, мотоцикл у нас сферический в ваккуме, газ слева, сцепление справа, или их там вообще не будет. Почему передний тормоз будет на правой ручке? Какая на это причина?

Nodens писал(а) Sun, 27 January 2013 21:10 Потому что на мотоцикле слева сцепление. А на велосипедах делают и справа передний слева задний. сцепление не та причина чтоб передний тормоз оказался справа

Nodens писал(а) Sun, 27 January 2013 21:01Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 27 January 2013 20:58 Стоковый найнер не показатель...У меня от стока осталась рама и вилка...Типа все хором кидаются ставить роторы поменьше, лучше 160/140. Ладно начну издалека... Почему на велах делают (стоково)передний тормоз под левую руку, а на мотоциклах под правую?

Nodens писал(а) Sun, 27 January 2013 20:55А теперь смотрим что стоит в стоке на кантрийных найнерах. Стоковый найнер не показатель...У меня от стока осталась рама и вилка...

andromedushqo писал(а) Sun, 27 January 2013 20:36Стоит 180 спереди, ИМХО тормозит получше, чем со 160 (деор обычный). Это все маркетинговый ход)))